在现在城市SUV大行其道的时代，跟着悍马的破产，途乐新兰德酷路泽改用独里悬挂，真实的硬派越野车好像中年人的头发。真实硬派越野不单单是一味的遵从外观上的粗暴，杰出的动力操控以及优异的越野经过性才能让这款车真实的成为硬汉的首选座驾。它需求兼备着非承载式车身，全体桥，低速四驱形式配有差速锁，低转高扭力的动力。
跟着国产汽车的提高，各自主品牌在硬派越野车上也各有建树，下面请答应我盛大向咱们介绍以下几位“硬汉”。（按品牌字母排序）
这款外形酷似大G的BJ80在性能上也竭力向大G挨近着，最少说它是一台硬派越野是符合的。BJ80选用的是传统分时四驱，没有中心差速器，后桥伊顿自锁式差速器。分动箱扭矩扩大挡最大扩大份额为2.48:1，低速动力能够确保，不过前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑只靠电子体系，显得不行牢靠。
哈弗专心SUV研制，旗下能称得上硬派越野的只要H5和今日咱们谈论到的H9。哈弗H9外观棱角不尖利却显霸气，四驱结构方面选用电子限速的当令四驱，中心多片离合器式限滑差速器结构。后桥伊顿电子限滑差速器调配2.48倍低速四驱扭矩扩大让H9有相对其他当令四驱车更好的脱困体现。
从前顶着越野光环的猎豹，现在说来都是眼泪。猎豹Q6，选用分时四驱，全系手动变速箱，前后轴为开放式差速器，分2H、4H、4L三种形式，低速四驱形式下扭矩可扩大1.25倍。
陆风X8选用规范式的分时四驱，中心分动箱，低速四驱扭矩可扩大两倍。陆风X8在两驱状况下为后轮驱动；四驱状况下前后桥为硬衔接，没有中心差速器，前后桥动力分配为50：50。前桥是开放式差速锁，后桥为伊顿差速锁，这样的一系列装备让陆风X8在越野e途上体现不俗。
荣威RX8依据上汽全新的IS渠道打造，搭载了一套全时四驱体系，主动形式下会曾经40后60的份额分配动力，多片离合器中心差速器，低速四驱形式下扭矩可扩大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器会在两边车轮速差超越120转/每分钟时主动锁止，并将动力传递至有附着力车轮，然后提高脱困才能。
上汽大通D90搭载的当令四驱体系由博格华纳供给，这套当令四驱体系会依据油门的开合度、实地环境及车速等状况，来完成两驱和四驱体系的主动切换。中心限滑差速器为多片离合器结构，因而没办法完成锁止功用；后桥可选装德纳机械式的牙嵌差速锁，能够直接进行手动锁止。在低速四驱时扭矩可扩大2.48倍，让上汽大通D90的脱困才能变得强壮。
萨瓦纳搭载的是一套由博格华纳供给的TOD当令四驱体系。这套四驱体系以后轮驱动为主，中心限滑差速器为多片离合器结构，经过将离合器压紧的方法将动力传递至前轴。四驱体系有2H、4H、4L三种形式，主动形式时车辆会主动分配前后轴动力，萨瓦纳高配车型还可选配后轴LSD限滑差速器。整体来说，萨瓦纳这套四驱体系简略易操作，牢靠有用。
驭胜S350主动版的四驱体系和萨瓦纳根本类似，不同的是驭胜选用的是电磁操控的多片离合器式中心限滑差速器。老款驭胜S350手动挡四驱是选用的博格华纳的ESOF分时四驱体系，电控分动箱，能够让驾驶员自行挑选两驱或四驱形式。虽能确定四驱形式，但不能准确分配前后桥扭矩份额，并且驭胜S350手动挡没有前后桥的轮间差速锁或限滑差速器，这或许便是新款驭胜取消了手动四驱车型的原因吧。
纵观以上各款硬派越野车，尽管具有了越野的各项目标，但明显自主品牌在越野性能上还有很大的技能提高空间，各种四驱技能也大多靠引入。在这个硬派越野逐步隐姓埋名的时代，还请保存一颗越野心，让“硬汉”不朽。
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