2024年5月10日，比亚迪发布了e渠道3.0 Evo渠道和首搭车型海狮07EV。关于e渠道3.0 Evo，内容的确有点多。
新能源轿车开展前期，电驱动体系还没有「多合一」集成规划的概念。那时候能把一辆电车拼出来、卖出去就很牛了，先不考虑「多合一」了。
下降体积，有利于整车安置：将多个部件组成一个，一是削减了壳体、线束、连接器，二是零部件复用，三是集成体的各部件安置愈加「严丝合缝」，尽或许地运用每一分空间。例如华为在2020年推出DriveONE「七合一」电驱体系声称：Z向节约220mm，设备支架削减2个，线]。
下降体积之后的优点很显着，节约的空间要么给座舱、要么给前备厢；整车安置的自由度高，就能够更多考虑空间之外的功用(例如安全)；掩盖车型更广，产值添加而摊平本钱。
下降分量，提高轻量化水平：同上。提高轻量化水平的优点就不多说了，除下降能耗之外，也下降对轮胎的要求、提高操控性。
理论上削减相关本钱：削减了壳体、线束、连接器，当然能够更好的下降物料本钱(但需求投入额定的研制本钱)。这让我想起马斯克提出的「痴人指数」概念，即工业制成品本钱/资料本钱。规划水平越高，制成品就越挨近「论斤卖」。
不能光看贼吃肉，不看贼挨揍。「多合一」也会带来一些难题：额定的研制本钱、可靠性与售后本钱、EMC(Electro Magnetic Compatibility)电磁兼容性规划、NVH(Noise、Vibration、Harshness)规划等。2021年比亚迪发布e渠道3.0时，将这些技能难题归纳为「电-磁-力-热-声多物理场耦合限制难题」[2]。
我们一听到「12合1」，或许就没兴趣了解是哪12个部件了。太多太难记，上个网没必要尴尬自己。我帮我们理一下，其实没那么难！
MCU(电机操控器)： 经过功率半导体(IGBT或SiC MOSFET)的开关操控，然后操控电机绕组的电流，使其旋转。
减速器：现在电机转速都寻求21000rpm、23000rpm了，车轮必定转不了这么快。电机的改变输出需求一个减速器，将转速降下来、将转矩提上去。
已然都有电机、减速器、MCU(电机操控器)，所以最早的「多合一」便是「三合一」，将这三个部件给合在一起：
其实还有一位更早的选手，自2012年就开端搞「三合一」、2015年就开端搞「七合一」了，那便是北汽。那个年代，北汽的销量的确不错，好多年都是全国榜首，偶然乃至拿过世界榜首的成果。
OBC(On-Board Charger）：车载充电机，将220V的沟通电转化为直流电，然后将其输送到电池包中。蔚来NT2.0车型和极越01取消了OBC，因而没办法运用沟通充电桩。假如想在家里充电，必定得设备贵重的直流充电桩。
PDU(Power Distribution Unit）：电源分配单元，将电池包的电能给分配出去，也有一些维护的办法。简略了解，能够为这东西就像家里的保险盒(电气配电箱)。
这三个部件都是进行电力分配/转化的，一般也集成在一起。集成之后，体积、分量、本钱都下降许多，蔚来将OBC去掉并不会下降多少本钱，反而添加了直流桩本钱、外放电设备本钱、解说本钱，实在是因小失大。很难幻想这一技能决议计划是怎样做出来的。
到这儿便是「六合一」，华为DriveONE将BCU(Battery Control Unit)电池操控单元加进去，就成了「七合一」。从华为DriveOne官网能够正常的看到[3]，展现的120kW多合一电驱动体系集成的是六大部件，但支撑BMS软件算法。
到了「八合一」，其实就能够告一段落了，显着能够集成的实体零部件，也就这么多。进一步集成下去，各车企的方向就不太相同了。
2023年4月，华为发布DriveONE新一代超交融黄金动力渠道，声称达成了「十合一」，进一步集成了TMCU和PTC。
此外，春风集团也发布了马赫E「十合一」电驱体系。北京车展上，吉祥银河发布了银河「11合1」电驱体系：
高功率：选用油冷扁线V IGBT电机归纳功率打破90%，到达90.04%。请注意，这并不是800V碳化硅电驱体系，以400V IGBT完成这个功率是十分高的水平。
轻量化：分量低于80kg，分量下降了15%。职业均匀90kg，同级最轻。
小体积：体积缩小了12%。GEA架构要完成超大带宽，就需求这样的轻量化、小体积体系。
呼应快：选用超高算力TC397芯片集成操控，操控呼应微秒级，扭矩呼应小于5ms。
比亚迪e渠道3.0 Evo的「12合1」，由传统的「八合一」加「四个功用模块」组成：
传统「八合一」：23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控，直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU），整车操控器（VCU）、电池管理器（BMC）。比亚迪e渠道3.0 Evo声称：电驱体系结构更紧凑，整车的能量转化功率愈加高，体系的归纳工况功率最高达92%，职业榜首。在日常城市驾驭工况下，出行功率提高7%，续航路程可提高50km。
「四个功用模块」：智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管沉着控体系。
能够看出，新增的四个功用模块并非原有的实体部件，更像是在原有部件基础上新开发的功用。比亚迪将其描绘为：「创造性的电气架构复用与功用深层次地交融的技能道路，经过一套电驱体系完成升压、升流、自加热等多种功用的高度集成，打造万能电驱」。
不免有人质疑：并没有添加实体部件，就把八合一提高到了12合1 ，这是在争“集成度”榜首的荣誉吗？
我研讨了一下，升压、升流、自加热模块规划奇妙，也很有用！从用户视点来看，这是实打实的新增功用，感知度很强，并不能说是凑数。特别是升流充电模块，应该是全球创始；考虑了全国充电桩大部分为250A非液冷桩的布景，很有现实意义。
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